Modern signalsäkerhet för en mer tillförlitlig järnväg

En viktig del av järnvägens signalsystem får nytt liv

För att tågtrafiken ska kunna gå säkert behöver olika delar av järnvägens signalsystem kunna kommunicera med varandra. I Trafikverkets anläggningar används omkring 380 äldre så kallade FST-modem för denna kommunikation.

Ett FST-modem är en elektronisk enhet som skickar information mellan olika delar av signalsystemet. Utrustningen har varit mycket driftsäker, men introducerades redan på 1990-talet och börjar nu nå slutet av sin tekniska livslängd. Reservdelarna har också blivit allt svårare att få tag på.

Trafikverket har därför utvecklat en ny lösning – SRO8- och SRO24-enheterna. Sweco har varit med genom hela utvecklingen, från de första kraven och testerna till en färdig och godkänd produkt som nu kan införas i järnvägsanläggningarna.

Modern teknik stärker järnvägens signalsäkerhet

Den nya SRO-enheten ersätter FST-modemen och fyller samma övergripande funktion: att föra digital information vidare mellan olika delar av järnvägens signalsystem via optisk fiber.

SRO-enheten finns i två varianter:

• SRO8, med åtta in- och utgångar
• SRO24, med 24 in- och utgångar

Enheterna är godkända för användning i så kallade hybridlinjeblock och för kommunikation mellan Cst-ställverket.

Ett Cst-ställverk är en typ av signalställverk, alltså det system som styr och säkrar tågrörelser på en station eller bangård.

Enkelt förklarat ser ställverket till att:

• rätt signal visar kör eller stopp
• växlar ligger i rätt läge
• tågen får rätt färdväg
• tåg inte får färdvägar som krockar med varandra

Modellen togs ursprungligen fram för de stora bangårdarna i Stockholmsområdet. Det är ett reläbaserat ställverk, en teknik som började utvecklas under 1960-talet och som fortfarande används.

Hybridlinjeblock är ett system som används för att kontrollera tågrörelser och se till att tåg inte befinner sig på samma spårsträcka samtidigt. Systemet finns framför allt på de svenska stambanorna.

För resenärerna märks kanske inte den nya tekniken direkt, men däremot skapar den bättre förutsättningar för en stabil och tillgänglig järnväg med enklare underhåll och bättre tillgång till reservdelar – och därmed en mer tillförlitlig järnväg för resenärerna.

Sweco bidrog från idé till godkänd signalsäkerhetslösning

Swecos järnvägskonsulter har stöttat Trafikverket under hela utvecklingsprocessen. Uppdraget har omfattat både teknisk utveckling och arbete i en befintlig järnvägsanläggning.

Arbetet har genomförts enligt Trafikverkets TGM-process, som står för Tekniskt godkänt järnvägsmaterial. Processen beskriver alla steg från identifierat behov och kravspecifikation till utveckling, tester och slutligt godkännande för användning i Trafikverkets anläggningar.

Swecos uppdrag har bland annat omfattat:

• projektledning och systemutveckling
• signalteknisk expertis
• riskhantering och säkerhetsanalyser
• projektering av signalanläggningar
• säkerhetsgranskning
• besiktning och ibruktagning
• framtagning av handböcker, ritningar och montageunderlag
• anpassning av Trafikverkets regelverk
• tester och utbildningsstöd

Produkten har utvecklats och godkänts enligt den europeiska standarden CENELEC SS-EN 50126 på SIL4-nivå, vilket är den högsta säkerhetsnivån för denna typ av signalsäkerhetsprodukt.

Sweco har arbetat i nära samarbete med Trafikverket, Trafikverksskolan i Ängelholm och systemleverantören Pilz. Swecos underkonsult ISAC Rail AB har medverkat som RAMS-koordinator genom hela projektet.

Testad i verklig järnvägsmiljö

För att säkerställa att den nya lösningen fungerar i praktiken genomfördes en sex månader lång erfarenhetsdrift på sträckan Storvreta–Salsta på Ostkustbanan. Testet pågick från oktober 2025 till maj 2026.

Under testperioden användes SRO-enheter på det ena spåret, medan de äldre FST-modemen fortsatte att användas på det andra. På så sätt kunde Trafikverket testa den nya tekniken i en verklig anläggning utan att byta ut all utrustning på en gång.

Erfarenhetsdriften föll mycket väl ut. Trafikverket har därför beslutat att ersätta FST-modemen med SRO-enheter även på det andra spåret.

I samband med testet ansvarade Sweco bland annat för signalprojektering, säkerhetsgranskning, besiktning, ibruktagning och GOP/TSS – arbeten som krävs för att en ny lösning ska kunna införas på ett säkert och kontrollerat sätt.

Anläggningsprojektet Uppsala–Gävle Anpassning för nya tåg godkändes av Transportstyrelsen. Transportstyrelsen gav också ett slutligt godkännande för att använda SRO-enheten som ersättare för FST-modemen.

Robustare anläggningar och enklare underhåll

En viktig skillnad mellan den äldre och den nya lösningen är att upp- och nedspåret hanteras separat med den nya tekniken. Det gör anläggningen mer robust och innebär att ett eventuellt fel kan få en mer begränsad påverkan.

Den nya lösningen ger Trafikverket

• bättre tillgänglighet i signalsystemet
• enklare hantering av reservdelar
• bättre förutsättningar för underhåll
• möjlighet att använda befintliga signalanläggningar längre

Genom att förlänga livslängden på befintliga anläggningar kan Trafikverket använda dem fram till dess att de byggs om till ERTMS, det gemensamma europeiska signalsystemet för järnvägen. Det minskar behovet av att byta ut hela anläggningar i förtid och bidrar till en mer resurseffektiv förvaltning av järnvägsinfrastrukturen.

Modernare och mer tillförlitlig signalsäkerhet

Det nya signalsystemet tillför många värden och resultatet är

• En modern ersättare till cirka 380 äldre FST-modem.
• SRO8- och SRO24-enheter godkända för användning i Trafikverkets anläggningar
• En lösning som uppfyller de högsta säkerhetskraven för denna typ av produkt
• Genomförd och väl utförd testdrift på sträckan Storvreta–Salsta
• Robustare anläggningar genom att upp- och nedspår hanteras separat
• Enklare hantering av reservdelar och underhåll
• Förlängd livslängd för befintliga signalanläggningar fram till utbyggnaden av ERTMS
• Handbok, ritningar och montageunderlag som stöd för fortsatt införande
• Uppgraderad övningsanläggning och nya utbildningsmöjligheter vid Trafikverksskolan
• En utbytesplan för Trafikverkets fortsatta ersättning av FST-modem med SRO-enheter

Viktig kunskap för framtidens järnväg

Under projektet har Sweco och Trafikverket tagit fram en särskild handbok för SRO-enheten samt ritningar och montageunderlag som stöd för framtida installationer.

Tillsammans med Trafikverksskolan har tekniska tester genomförts i skolans övningsanläggning. Dokumentation och montage har kunnat prövas praktiskt och därefter förbättrats.

Övningsanläggningen har uppgraderats så att den kan visa både den äldre tekniken med FST-modem och den nya tekniken med SRO-enheter. Det gör det möjligt för Trafikverksskolan att utbilda nya medarbetare för båda typerna av anläggningar.